Геополитический кризис больно ударил по объёму нового бизнеса в авиационном лизинге. СМИ пишут, что в 2022 году он сократился на 61%. Руководитель и главный редактор портала Avia.ru Network Роман Гусаров считает, что цифры, которые цитирует сегодня пресса, не отражают текущую ситуацию на российском рынке авиализинга. Подробности — в материале «Московской газеты»

Главред портала Avia.ru Network объясняет, что рынок лизинга оценивается не в динамике, а в объёмах.

«Если его и оценивать в динамике, то на большую глубину — лет на 10, — сказал Роман Гусаров. — Оперировать статистикой за год бессмысленно, поскольку лизинговые контракты долгосрочные, их заключают на 10 — 15 лет. Да и сами самолёты обходятся недёшево. Современный среднемагистральный самолёт стоит около $100 млн».

Собеседник «Московской газеты» рассказывает, что после того, как в отношении России ввели санкции, рынок лизинга оказался заморожен.

«Сегодня нельзя купить иностранный самолёт, а бортов отечественного производства нет, — продолжает эксперт. — В 2022 году на рынок поступило всего 10 самолётов. В этом году ситуация совсем другая, потому что Минтранс выделяет 300 млрд рублей на выкуп самолётов у зарубежных лизинговых компаний. Поэтому не совсем верно говорить о каком-то падении, тем более в период турбулентности».

Гусаров объясняет, что рынок авиационного лизинга — это всегда синусоида: вверх — вниз, вверх — вниз. «Такая ситуация не только у нас, но и в других странах, — отметил главред портала Avia.ru Network. — Например, Саудовская Аравия объявила о создании новой авиакомпании, и они сразу покупают на $50 млрд самолёты. Представляете, как там взлетает рынок? Потом кто-то обанкротился и всё снова изменилось».

Собеседник издания прогнозирует, что в ближайшее время рынок российского авиализинга будет резко расти, поскольку Россия станет выкупать иностранные самолёты. «Нам надо приобрести несколько сотен бортов, — говорит Гусаров. — Такого количества самолётов в лизинге у нас никогда не было, ведь раньше они принадлежали американским, европейским и азиатским лизинговым компаниям. Скоро этот парк перетечёт к нам и объёмы вырастут в несколько раз. Причём, не только в динамике сделок, увеличится весь объём рынка».

Ранее «Московская газета» сообщала, что владельцев самолетов хотят освободить от налогов.

свернуть

16 марта российский самолет, следующий из Стамбула в Москву, не смог заправиться в турецком аэропорту и вынужден был сделать это в Сочи. Дозаправка заняла 2,5 часа.

По информации турецкого авиационного портала, по требованию США Турция перестала заправлять и обслуживать самолеты Airbus и Boeing российских и белорусских авиакомпаний. Однако в Минтрансе РФ на вопросы журналиста «Комсомольской правды» ответили так:

- Рейсы российских авиакомпаний в Турецкую Республику выполняются в штатном режиме. Минтрансом России проводятся консультации с турецкой стороной по отдельным вопросам топливного обеспечения российских самолетов. Проблем с наземным обслуживанием в аэропортах Турции для бортов российских авиакомпании нет.

Однако затем турецкая сторона опубликовала список из 40 российских самолетов, в обслуживании которым в турецких аэропортах будет отказано.

Подробнее об этом смотрите в сюжете телеканала Москва 24

свернуть

Российские авиакомпании в ближайшие 3 года пополнят свой парк 102 самолетами и 86 вертолетами отечественного производства. Как сообщает Минпромторг, общая сумма контрактов составляет около 275 млрд руб., покупка осуществляется по лизинговой схеме. Это значит, что лизинговая компания, получив технику от производителей и полностью рассчитавшись с ними, сразу передаст воздушные судна авиакомпаниям, которые будут их эксплуатировать и выплачивать долг в рассрочку. Для этого лизинговая компания получит деньги из фонда национального благосостояния (ФНБ), лизинговая ставка составит 1,5% годовых. 

Единым продавцом выступает объединенная авиастроительная компания (ОАК). «Аэрофлот» получит в 2023-2025 годах 63 самолета, из них 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214, в эти же сроки еще 17 авиакомпаниям будут переданы 86 вертолетов марки Ми разной модификации. Авиакомпания «Аврора» в 2023-2026 годах получит 8 самолетов SSJ-NEW, 10 самолетов ЛМС-901 «Байкал» и 21 вертолет. Все договоры между производителями, лизингодателями и эксплуатантами уже подписаны, а первые поставки начнутся до конца 2023 года. 

Подробнее в материале Евгения Никтовенко

свернуть

В Турции обсуждают возможные ограничения на обслуживание российских самолетов. По мнению экспертов, стоимость туров для россиян может вырасти.

в Ассоциации туроператоров России со ссылкой на специализированный Telegram-канал сообщили о том, что турецкая компания Havaş, занимающаяся обслуживанием самолетов в аэропортах, предупредила в письме российские авиакомпании об отказе обслуживать самолеты, содержащие более 25% деталей производства США.

"Если бы ситуация находилась в правовом поле, американская сторона, не засылала бы в Турцию эмиссаров для переговоров и не действовала бы с помощью угроз, а направила юридические документы, судебные акты с требованием принять меры", - говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров.

Подробнее в статье Евгения Гайвы на RG.RU

свернуть

Итак, "крупнейший в Турции провайдер услуг наземного обслуживания в аэропортах Havaş предупредил о рисках с обслуживанием импортных самолетов, находящихся в парках у авиакомпаний из России, Белоруссии, Ирана и бизнесмена Романа Абрамовича. Об этом говорится в письме главы Havaş Мете Эрны, отправленном контрагентам 31 января... Сейчас провайдер изучает юридические аспекты ситуации и просит авиакомпании предоставить списки самолетов, в производстве которых использовано не более 25% американских деталей и технологий, следует из письма".

В этой связи, на что бы я хотел обратить внимание:

1. Ссылка на изучение "юридических аспектов" в пользу бедных. Как мы знаем, Wall Street Journal сообщала о том, что ещё в декабре прошлого года высокопоставленные американские чиновники предупредили о последствиях, если турецкие структуры будут предоставлять услуги российским и белорусским перевозчикам. И в данный момент в Турции находится эмиссар США, прибывший с аналогичными угрозами. Таким образом, если бы вопрос лежал в правовом поле, из США пришли бы соответствующие юридические документы, либо судебные иски и т.п., и вопросов не было бы. Но действия с помощью угроз говорят о том, что вопрос не находится в правовом поле и отсылка к изучению юридических аспектов является ничтожной. США действуют исключительно с позиции угроз и силы.

2. "WSJ указывает, что данную информацию турецкой стороне передала посетившая Анкару помощник министра торговли США Тея Розман Кендлер. «Технически эти самолеты украдены», — говорил газете Йорук Исик, глава Bosphorus Observer — стамбульской консалтинговой компании, занимающейся мониторингом воздушной и морской активности". Еще раз, если самолеты украдены, то США требовали бы их ареста по прибытии в турецкие аэропорты. Но этого нет. Значит "украдены" они только для вброса в медиапространство и не более. 

3. Практически в любом иностранном самолете можно найти более 25% американских деталей, смотря как считать. Недаром в приведенном списке самолетов и Boeing, и Airbus, и даже Gulfstream G650. Скажу больше, если поскрести эти Боинги и Аэробусы, то в них окажется значительный процент и российских деталей, особенно если измерять в килограммах ). Так что возможный запрет может коснуться любых иностранных самолетов, летающих из России.

4. Возможно турецкая сторона действительно находится под сильным прессингом со стороны США, упирается и не хочет идти на поводу у американских гангстеров. Но Havaş есть что терять - компания принадлежит ведущему оператору турецких аэропортов — компании TAV Airports (работает в 90 аэропортах в 29 странах) — и обслуживает самолеты в аэропортах Стамбула, Анкары, Антальи и др. Не исключено, что Анкара будет искать такой выход из данной ситуации, чтобы не оказаться между молотом и наковальней, в то же время, сохранив свой интерес в сотрудничестве с Россией. Тогда есть варианты: передача обслуживания российских самолетов другим турецким техническим провайдерам; создание специализированных компаний, обслуживающих только российские самолеты; допуск российских провайдеров ТОиР в турецкие аэропорты. 

5. Однако что-то мне подсказывает, что турки не упустят возможности, даже из невыгодного для себя положения выйти с выгодой. Дело в том, что полеты Россия-Турция это премиальный маршрут. Миллионы россиян летают не только на турецкие курорты, но теперь и транзитом через Турцию в третьи страны. И ценник на билеты просто неприличный. Очень велик соблазн, сославшись на давление со стороны США, монополизировать этот рынок, передав полностью только турецким авиакомпаниям. В таком случае, возможны 3 варианта развития ситуации: а) Россия отвечает взаимностью и в ответ прекращает полеты турецких авиакомпаний. При этом обе стороны оказываются под сильным давлением - турецкие власти со стороны своего турбизнеса, а российские со стороны негодующих россиян. Такой вариант маловероятен; б) Мы проглатываем и оставляем на линиях только турецкие авиакомпании. Такой вариант даже не рассматриваю. Надеюсь, Минтранс и Правительство РФ не пойдут на такой шаг. Разве только это не будет частью какой-то более глобальной сделки; в) Стороны сядут за стол переговоров и найдут какой-то компромиссный вариант, чтобы и овцы были целы, и волки сыты. В любом случае, в таких переговорах будут учитываться и авиационные, и туристические интересы сторон. И, возможно, взаимные торговые интересы по другим направлениям сотрудничества. Одно очевидно, турецкая сторона не упустит шанса выторговать для себя дополнительные плюшки.  

свернуть

США предупредили Турцию о том, что турецким гражданам может грозить тюремное заключение, штрафы и утрата экспортных привилегий в том случае, если Турция будет предоставлять самолетам Boeing и Airbus российских авиакомпаний услуги по дозаправке и ремонту. Об этом сообщает газета The Wall Street Journal (WSJ). 

Если бы российские авиакомпании являлись нарушителями коммерческих соглашений с западными компаниями, то те бы обратились в суды и потребовали от Турции задержать или арестовать самолеты российских авиакомпаний. Но этого не наблюдается. Если бы имели мето нарушения международных конвенций в области гражданской авиации, то США пожаловались бы в Международную организацию гражданской авиации и были бы введены санкции по линии ИКАО. Но и этого нет. По факту, США действует вне правового поля путем незаконного шантажа и угроз. 

Согласится ли Турция с требованиями США? С одной стороны, Турция ведет независимую политику и у нее нет никаких мотивов бескорыстно идти на поводу США. тем более, что политические отношения с заокеанским гегемоном у нее, мягко говоря, натянутые. Но не исключено, что в данной ситуации интересы США и Турции могут совпасть. Ежегодно между Россией и Турцией перемещаются миллионы российских туристов. А теперь к ним прибавились и те, кто транзитом через Турцию летает в страны ЕС. Слишком велик соблазн сделать вид, что не могут сопротивляться нажиму американцев, запретить полеты российским авиакомпания и попытаться монополизировать этот рынок авиаперевозок, отдав его полностью турецким авиакомпаниям. Впрочем, учитывая тот факт, что Россия для Турции важный торговый партнер, все решится на уровне межправительственных переговоров. Одно очевидно, без авиадоступности турецкие курорты не останутся.

свернуть

ЛМС-901 «Байкал» заменит самый массовый в мире самолёт — Ан-2. Для среднего сегмента срздается самолет ТВРС-44 «Ладога». Он будет весьма востребован в России, так как заменит ещё один очень массовый советский самолет Ан-24. И старшим в этом "семействе" будет «Ил-114-300. Это большой турбовинтовой самолет, который будет на вершине региональных перевозок, объединив в себе сегменты и турбореактивного Ту-134, и турбовинтового Ан-24. Тройкой этих самолётов мы закроем весь спектр региональных перевозок. Подробнее в материале RT на русском свернуть

Росавиация выдала сертификаты летной годности более 600 самолетам, ранее зарегистрированным в реестрах других государств, в основном в Ирландии и на Бермудах, но эксплуатируемых российскими авиакомпаниями. Это более 90% от общего количества таких лайнеров, оставшаяся незначительная часть воздушных судов находится на ремонте или проходит плановое техобслуживание, их состояние будет проинспектировано позже. В свою очередь, правительство 28 декабря продлило на год, до 31 декабря 2023 года, действия сертификатов летной годности на самолеты иностранного производства, находящиеся в парке российских авиакомпаний.

На начало 2022 года 90% самолетов иностранного производства в нашей гражданской авиации принадлежало иностранным лизинговым компаниям и находилось в долгосрочной аренде у наших авиакомпаний. Иностранные владельцы регистрировали эти самолеты не в России, а, в основном, в так называемых “авиационных офшорах”, в Ирландии и на Бермудах. Власти этих стран и выдавали нам сертификаты летной годности на каждый самолет, но весной, сославшись на санкции, они их отозвали. В результате появилась угроза, что наши самолеты юридически не смогут летать. Разъяснения в материале Евгения Никтовенко.

свернуть

Китай – открывается после трех лет ковидных ограничений. Европейцы начинают нервничать. Глава Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), бывший глава British Airways Уильям Уолш в интервью The Telegraph заявил, что европейцам следует подумать над возобновлением авиарейсов через воздушное пространство России, так как запрет обернулся для западных авиакомпаний «большой проблемой». Уолш заявил это как раз в свете информации о том, что Китай готовится ослабить ограничения, после чего «у китайских авиакомпаний будет преимущество перед западными, ведь они могут свободно летать над российским воздушным пространством». Готовы ли европейцы ослабить ограничения против Москвы и, самое главное, готова ли Россия снова пустить европейцев в свое небо, сложно сейчас прогнозировать. Конечно, для нас была бы выгоднее полная отмена всех санкций, наложенных на российскую авиацию. Но пойдут ли на это европейцы? Мне кажется, что, пока они находятся в той антироссийской истерии, которая продолжается с февраля, вряд ли что-то изменится. Значит все деньги пойдут китайским авиакомпаниям». Об этом читайте в статье Кирилла Комарова. свернуть

Глава Единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик рассказал в интервью РБК о специфике полетов в регионе, поисках 10 млрд руб. на поддержание нового флота и проблемах в создании лоукостера за Уралом.

При запуске единой дальневосточной авиакомпании в июле 2021 года заявлялось, что ее сеть будет состоять из 535 социально значимых маршрутов, в том числе 100 межрегиональных и 435 — местных (внутрирегиональных).

Комметарий к интервью в сюжете РБК

Текст интервью Константина Сухоребрика РБК

свернуть

«Аэрофлот» и объединенная авиастроительная корпорация, входящая в состав Ростеха, на Восточном экономическом форуме подписали соглашение о поставке 339 российских самолетов. Как рекордная сделка отразится на отечественном авиапроме? Об этом телеканалу «МИР 24» рассказал главный редактор интернет-портала AVIA.RU Роман Гусаров. свернуть